![\"\"](\"https:\/\/holiday.indiancoder.de\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/IMG_9606-scaled.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\nAngekommen sind wir in Ramsbeck auf dem Parkplatz des Bergwerkes kurz vor 13:00 Uhr und w\u00e4hrend wir an der Kasse unseren Eintritt bezahlt haben, wurde uns mitgeteilt: \u201eAuch wenn wir uns erst f\u00fcr die 14:30 Uhr F\u00fchrung angemeldet h\u00e4tten, sie h\u00e4tte zwar schon aufgerufen aber wir k\u00f6nnen noch mit der 13:00 Uhr F\u00fchrung mitfahren. Also sind wir gleich weiter in die Waschkaue, dort gab es f\u00fcr jeden einen Helm und f\u00fcr geli noch ein Klo und dann ging es ab in den Zug.<\/p>\n\n\n\n
Bergwerk und Zug? Ja bei dem Bergwerk hier in Ramsbeck geht es \u00fcber den Eickhoff Stollen in den Berg, \u00e4hnlich wie in Ilmenau in der Vollen Rose 1<\/a><\/sup>. Nur das der Eickoff Stollen ca. 1,5 km weit in den Berg hinein und einige Meter nach oben f\u00fchrt. Warum findet man vor dem Museum einen F\u00f6rdertrum und im Museum immer wieder Abbildung von einem F\u00f6rderturm wenn dann doch horizontal in den Berg eingefahren wird? Weil wir uns, obwohl der Stollen leicht nach oben f\u00fchrt, er ist n\u00e4mlich urspr\u00fcnglich als Blindstollen f\u00fcr die Entw\u00e4sserung gesprengt worden, gut 300 m unter der Erde des D\u00f6rnberg befinden. Und der heutige Zugang \u00fcber den Eickhoff Stollen ist nicht immer der Zugang zum Bergwerk gewesen, sonder man ist fr\u00fcher mit Seilfahrten in den Berg eingefahren.<\/p>\n\n\n\n Nach gut 10 min Fahrt im Dunkeln kommen wir am Wagenumlauf an. Dieser Bereich hat zwar nichts direkt mit dem Erzabbau sonder eher mit der F\u00f6rderlogistik zu tun, ist aber vom Technischen Aufwand der hier unten im Berg getrieben worden ist, verdammt interessant.<\/p>\n\n\n\n An einer Weiche ging es also raus aus den Wagen und ab hier ging es zu Fu\u00df weiter. Ca. 600 m sollte der Weg hier unter Tage lang sein, und ein paar H\u00f6henmeter galt es zu \u00fcberwinden, geleichm\u00e4\u00edg und kaum merklich nach unten und dann auf einen kurzen Anstieg und dann ist nach einer Stunde wieder Schicht. Aber was macht den Bereich so interessant. Etwas das wir am Anfang gar nicht so wahrgenommen haben und sogar eher als st\u00f6rend empfanden, die Schienen f\u00fcr die F\u00f6rderwagen. Aber folgen wir der F\u00fchrung:<\/p>\n\n\n\n Die erste Station war leider nicht der Leonard Umrichter 2<\/a><\/sup>. An diesem sind wir einfach vorbei gelaufen, denn wir hatten nicht auf dem Schirm, welche wichtige Bedeutung dieser Bereich f\u00fcr die Arbeit hier haben sollte. Was mach der Umrichter? Er formt elektrische Energie die aus dem \u00d6ffentlichen Netz als drei Phasen Wechselstrom bereitgestellt wird um in einen Gleichstrom, mit dem ein Gleichstrommoter betrieben werden kann. Warum ein Gleichstrommotor? Weil er ohne Drehzahl schon ein gro\u00dfes Drehmoment hat und daher nicht unbedingt ein gro\u00dfes Getriebe braucht, zum zweiten weil man den Gleichstrommotor sehr feinf\u00fchlig in der Drehzahl regeln kann.<\/p>\n\n\n\n Und um welchen Gleichstrommotor geht es? Um eine F\u00f6rdermaschine, dass hei\u00dft nicht irgendeine sondern der um Bauzeitpunkt weltgr\u00f6\u00dfte Untertagef\u00f6rdertrommel. Warum eine Untertage F\u00f6rdermaschine? Weil die Bodennahen Erze abgebaut waren und eine Blindschacht auf die 360 bzw. 420 m Sohle geteuft wurde, um dort den Abbau fortzusetzen. Diese Sohlen sind aber seit der Schlie\u00dfung bzw. dem Umbau zum Besucherbergwerk abgesoffen und k\u00f6nnen nicht mehr betreten werden. Kommen wir aber noch mal zur\u00fcck zu der F\u00f6rdermaschine: Es handelt sich um einen Doppeltrommelwinde, das eine Seil l\u00e4uft rechtsherum, das andere linksherum. So k\u00f6nnen zeitgleich zwei Fahrk\u00f6rbe bewegt werden.<\/p>\n\n\n\n Die Seile haben einen Durchmesser von 43 mm und eine Lebenserwartung von ca. 1,5 Jahren. Danach wurden sie abgelegt und durch neue Seile ersetzt. Die gr\u00f6\u00dfte Belastung f\u00fcr die Seile sind die Umlenkung und das Aufwicklen auf der Seiltrommel. Damit dies m\u00f6glichst schonend f\u00fcr die Seile erfolgt haben die Trommeln sowie die Umlenkungen im Durchmesser den ungef\u00e4hr hundertfachen Seildurchmesser also 4.2 m. Die beiden F\u00f6rderk\u00f6rbe sollten zum Gewichtsausgleich aber auch um h\u00f6chstm\u00f6gliche Effizienz in der F\u00f6rderung zu erreichen immer gleichzeitig oben und unten be- entladen werden. Daher bot die Winde die M\u00f6glichkeit die Doppeltrommeln zu entkuppeln und eine von beiden Trommeln getrennt zu bremsen. So konnte zwischen der 360 m Sohle und der 420 m Sohle umgeschaltet werden.<\/p>\n\n\n\n Von der Winde aus f\u00fchrt ein Seilgang ca. 40m \u00fcber die n\u00e4chste Staion, und dort sind die Seilscheiben f\u00fcr die Umlenkung eingebaut. Von dort aus f\u00fchrten die Seile senkrecht nach unten in den Blindstollen.<\/p>\n\n\n\n Kommen wir nun zur zweiten Stelle auf der F\u00fchrung, dem H\u00e4ngebank. Hier war der Arbeitsplatz des Anschl\u00e4gers und hier wurden bei der F\u00f6rderung die vollen F\u00f6rderwagen Talseitig aus dem F\u00f6rderkorb geschoben. Dazu wurde von der Bergseite ein leerer F\u00f6rderwagen durch die Schwerkraft und durch einen Ketten Schieber in den F\u00f6rderkorb geschoben. Die F\u00f6rderwagen werden auf dieser Sohle nicht von Lokomotiven gezogen sonder rollen durch ihr Eigengewicht oder werden mit Schiebern bewegt. Dies funktioniert bergab problemlos, aber irgendwann m\u00fcssen die F\u00f6rderwagen auch wieder hoch. Dazu aber an einer sp\u00e4teren Station mehr.<\/p>\n\n\n\n Der F\u00f6rderkorb hatte drei Ebene auf den jeweils ein F\u00f6rderwagen oder 10 Kumpel Platz fanden. Wenn eine Seilfahrt anstand bewegte sich der Korb mit 10 m\/s bei F\u00f6rderfahren mit 12 m\/s. Zum Schichtwechsel alle 8 Stunden waren Seilfahrten geplant w\u00e4hrend die Zeit dazwischen f\u00fcr die F\u00f6rderung genutzt wurde. Aktuell ist der zweite Korb hinter dem F\u00f6rdergestell abgelegt worden, damit die Besucher sich eine Bild von den Dimensionen machen k\u00f6nnen. Au\u00dferdem wurde anstelle des F\u00f6rderkorbes ein Tauchpumpe installiert, da wir uns nun schon unterhalb des Eichhoff Stollens befinden und dieser Bereich auch mit Volllaufen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n Was war also nun die Aufgabe des Anschl\u00e4gers? Bei der F\u00f6rderung die F\u00f6rderwagen auszutauschen und bei Seilfahrten f\u00fcr die n\u00f6tige Schicherheit zu sorgen. Daf\u00fcr kommuniziert der Anschl\u00e4ger mit dem F\u00f6rdermaschinisten \u00fcber Glockensignale die auf einer Anschlagtafel aush\u00e4ngen, z.B. 4 Schl\u00e4ge als Beginn und Ende einer Seilfahrt. Neben den Glockensignalen gibt es ein weiteres Signal f\u00fcr Nothalt, dann hat der F\u00f6rdermaschinist nichts mehr zu bewegen und ein Fertig Signal. Da der obere und untere Korb jeweils gleichzeitig bearbeitet werden, gibt es neben den Schl\u00e4gen auch noch fertig Meldungen, damit der F\u00f6rdermaschinist wei\u00df, beide Anschl\u00e4ger haben ihre Arbeit beendet, ich kann jetzt fahren. Nach einer Fahrt werden die Fertig Signale zur\u00fcckgestellt und es geht erst weiter, wenn beide gr\u00fcnes Licht gegeben haben.<\/p>\n\n\n\n Gehen wir weiter zur n\u00e4chsten Station auf der F\u00fchrung, den Kreiselkippern. Auf dem Weg haben wir noch den hinter dem F\u00f6rdergestell abgelegten zweiten F\u00f6rderkorb angeschaut und sind dann entlang der Schienen weiter bergab gelaufen. Die Anlage bestand aus zwei Kreiselkippern an denen auch ein Bergmann gearbeitet hat. Die F\u00f6rderwagen wurden vor den Kreiselkippern abgebremst und dann einzeln in die Kipper eingeschoben. Da die F\u00f6rderwagen selbst keine Gelenke zum ausleeren hatten, wurde der gesamte F\u00f6rderwagen durch den Kreiselkipper einmal um 360\u00b0 gedreht. \u00dcber Kopf stehen fiel das F\u00f6rdergut heraus in einen sich unter den Kippern befindlichen Bunker 3<\/a><\/sup>. Der Bunker 4<\/a><\/sup> verj\u00fcngt sich unten zu einer Art Trichter und gibt das F\u00f6rdergut gleichm\u00e4\u00dfig dosiert auf ein 620 m langes und mit ca. 15\u00b0 ansteigendes F\u00f6rderband ab. Aber auch zu dem F\u00f6rderband sp\u00e4ter mehr.<\/p>\n\n\n\n Auf dem Weg zum runter zu den Kreiselkippern konnte TobbY einen Teil seines Wissensdurstes stillen. Das Bergwerk wurde am 31.01.1974 geschlossen aber bereits ende 1974 als Besucherbergwerk wieder er\u00f6ffnet. Anders als im Salzstock Merkers, in dem immer wieder Arbeiten zum Erhalt der Stabilit\u00e4t der Kammern durchgef\u00fchrt werden m\u00fcssen tr\u00e4gt sich das Deckgebirge hier im Erz selbstst\u00e4ndig. Nicht nur das wir uns hier im massiven Fels befinden, tragen auch die kleine Stollenquerschnitte ihren Teil dazu bei. Die Erzgrube hat mager Erz abgebaut. W\u00e4hrend die ersten Erzadern noch gut 12 % Erz f\u00fchrten brachten es die Erzadern zum Zeitpunkt, als der Betrieb eingestellt wurde noch ca. 4,5 % Ausbeute, davon ca. 73% Blei und 27% Zink. Silber in unbedeutenden Mengen (17 mg pro to) war noch als Beimengung enthalten. 1974 brach dann der Kurs des Britischen Pfundes im Vergleich zur D-Mark ein und da die gef\u00f6rderten Erze an der Londoner Erzb\u00f6rse gehandelt wurden, war das vorl\u00e4ufige Ende der wirtschaftlichen Ausbeutung der Erze erreicht. Im Gestein des D\u00f6rnbergs lagern noch einige Mio. Tonnen Erz, die vielleicht irgendwann doch wieder wirtschaftlich gewonnen werden k\u00f6nnen. Aus einem Erfahrungsbericht eines Bergmanns habe ich gerade den Wert von 1800 Tagestonnen also durchschnittliche F\u00f6rderleistung recherchieren k\u00f6nnen, da ich den genauen Wert mir nicht aufgeschrieben oder gemerkt habe 5<\/a><\/sup>.<\/p>\n\n\n\n Zur n\u00e4chsten Station ging es durch einen kleinen Gang an den Kreiselkippern vorbei. Dieser Gang der gerade mal 6 m lang war diente dem F\u00fchrer um uns einen Eindruck zu vermitteln, wie schwer die Arbeit im Bergwerk einst war. Bevor Anfang des 17ten Jahrhundert die Arbeit auf Bohren und Schie\u00dfen umgestellt wurde, hat der Bergmann mit Hammer und Eisen 6<\/a><\/sup> den Fels bearbeitet Der Fels konnte teilweise durch Brennen m\u00fcrbe gemacht werden. Ein Vortrieb von wenigen cm pro Schicht ist dokumentiert. Da der Vortrieb auch vom Durchmesser des Stollens abhing wurde in der F\u00fchrung dieser 6 m lange gang mit 1 – 2 Jahren angegeben.<\/p>\n\n\n\n Kommen wir nun zur n\u00e4chsten Station. Diese ist eigentlich original nicht hier gewesen, da aber die Abbausohlen alle inzwischen geflutet wurden, hat man einen Bohrwagen hier ausgestellt und h\u00e4lt ihn auch f\u00fcr die Vorf\u00fchrungen betriebsbereit. Die Bohrwagen mit Wasserbindung des Staubes sind hier in Ramsbeck erst kurz vor Ende der F\u00f6rderung eingef\u00fchrt worden. Leider konnte uns der F\u00fchrer auch nicht berichten, wann man in Ramsbeck begonnen hatte \u201enass\u201c zu Bohren. Wie wir schon von Franz 7<\/a><\/sup> erfahren hatten, und auch in der F\u00fchrung wiederholt wurde, ist das Trockenbohren im Erz der Grund f\u00fcr die Bergmannskrankheit Silikose, die die Lunge angreift und den fr\u00fchen Tod in jungen Jahren der Bergleute verantwortet. Um einen Eindruck des L\u00e4rms in einem Bergwerk zu bekommen hat der F\u00fchrer einen Bohrhammer des Bohrwagens im Lehrlauf ein paar Sekunden laufen lassen. Schon dieser L\u00e4rm war erschreckend, wenn man nun noch \u00fcberlegt, das der am Bohrwagen arbeitende Bergmann zwei Bohrh\u00e4mmer betreut hat, und diese auch im Gestein aktiv waren, kann man verstehen warum die Bergleute auch fr\u00fch an Schwerh\u00f6rigkeit litten.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr einen Schuss wurden ca. 24 Sprengl\u00f6cher in die Ortsbrust getrieben und mit Sprengstoff gef\u00fcllt. Jeweils zum Schichtende wurde dann gesprengt, sodass f\u00fcr die n\u00e4chste Schicht frisches Material parat lag. Im Museum \u00fcber Tage k\u00f6nnte man noch einiges Mehr zu dem Thema Sprengen und ber\u00e4umen der Strecken erfahren, so auch das in den letzten Z\u00fcgen des Bergwerkes zur Gleisfreien Arbeitsweise \u00fcbergegangen wurde und die Bohrwagen sowie die Lader vor Ort arbeiten konnten, ohne das immer sofort neu Gleise verlegt werden mussten.<\/p>\n\n\n\n Ich hatte bereits erw\u00e4hnt, dass in dieser Sohle der Wagenumlauf ohne die Unterst\u00fctzung von Lokomotiven erfolgte. Dazu m\u00fcssen nach dem Kreiselkipper die Wagen erst mal wieder bergauf gef\u00f6rdert werden, damit sie dann wieder durch ihr Eigengewicht zum F\u00f6rdergestell vorrollen k\u00f6nnen. Dazu gibt es einen Kettenf\u00f6rderer, der mit einem Haken hinter den Wagen greift und diesen wie den Wagen einer Achterbahn auf den h\u00f6chsten Punkt schiebt. Falls die Umlaufende Kette rei\u00dfen oder ein Schaden am Haken auftreten sollte sind in die Rampe Federbelastete Haken eingebaut die in Fahrtrichtung \u00fcberfahren, gegen Fahrtrichtung aber die F\u00f6rderwagen auffangen k\u00f6nnen. Zwischen den beiden Kettenf\u00f6rderern mussten wir jetzt auch wieder auf die obere Ebene zur\u00fccksteigen. Auch wenn der Abstand erlauben w\u00fcrde, das zwei Personen nebeneinander her laufen k\u00f6nnten war die Empfehlung, nur die rechten Seite zu nutzen, denn das Deckgebirge hing auf der linken Seite so weit unten, das selbst meine Zwerge angesto\u00dfen w\u00e4ren.<\/p>\n\n\n\n Am oberen Ende des Kettenf\u00f6rderer stand ein K\u00fcbel. Was ist ein K\u00fcbel? Ein K\u00fcbel ist die Bergmannstoilette, also ein Eimer mit einem Deckel auf dem der Bergmann sich erleichtern konnte. Dies gilt im Bergbau schon als Fortschritt zum Thema Hygiene. Leider konnte mir keiner die Frage beantworten, wie heute im Bergbau eine Toilette aussieht. Die Aufgabe die K\u00fcbel zu leeren und zu reinigen war nicht die beliebteste, musste aber gemacht werden. Und so erz\u00e4hlte der F\u00fchrer 8<\/a><\/sup> gab es in Ramsbeck den Brauch, das sich der Steiger notiert hat, wenn ein Kumpel zu sp\u00e4t oder verkatert zur Schicht kam oder aus anderen Gr\u00fcnde irgendwie eine Lektion brauchte, und wenn dann die verhasste Arbeit der K\u00fcbelreinigung anstand wurde dieser Kumpel f\u00fcr den Tag zum K\u00fcbelmajor ernannt und von seiner eigentlichen T\u00e4tigkeit freigestellt. Er durfte dann durch das gesamte Bergwerk fahren und die K\u00fcbel einsammeln, nach \u00fcber Tage bringen, dort entleeren und reinigen. Diese Ehre soll eine sehr gute Erzieherische Wirkung gehabt haben.<\/p>\n\n\n\n So nun gehen wir noch zur letzten Station unter Tage, dem auch schon erw\u00e4hnten F\u00f6rderband. Das 620 m lange F\u00f6rderband beginnt unter dem Bunker und f\u00fchrt in 15\u00b0 Steigung den Bandberg hinauf. Am Ende des F\u00f6rderbandes stand fr\u00fcher die Aufbereitung die leider schon abgerissen wurde und daher nicht mehr als Industriemuseum f\u00fcr die Besucher ge\u00f6ffnet werden kann, dazu aber sp\u00e4ter mehr.<\/p>\n\n\n\n Der Bandberg war der eigentliche F\u00f6rderweg in die Aufbereitung wird aber auch heute noch f\u00fcr den Betrieb des Besucherbergwerkes ben\u00f6tigt. Zum einen, wenn auch nicht ausgebaut dient der Bandberg f\u00fcr das Besucherbergwerk als zweiter Flucht und Rettungsweg, zum anderen wirkt er zusammen mit dem Eickhoff Stollen f\u00fcr die Bewetterung des Besucherbergwerkes. Das Besucherbergwerk wird nat\u00fcrlich bewettert, wobei die Str\u00f6mungsrichtung von der Jahreszeit abh\u00e4ngig ist. Im Sommer wenn die Au\u00dfentemperaturen eher hoch sind, sinkt die \u201ekalte\u201c Luft aus dem Bergwerk \u00fcber den Eickhoff Stollen nach unten und zieht \u00fcber den Bandberg warme Luft von au\u00dfen nach. Im Winter bei kalten Au\u00dfentemperaturen steigt die \u201ewarme\u201c Bergwerksluft dann \u00fcber den Bandberg nach oben aus dem Bergwerk auf und zieht k\u00e4ltere Luft \u00fcber den Eickhoff Stollen in das Bergwerk hinein. Dieser Luftaustausch ist f\u00fcr die zeitlich befristeten Besucherf\u00fchrungen ohne zus\u00e4tzlichem Staubaufkommens durch Bohren oder Sprengen vollkommen ausreichend.<\/p>\n\n\n\n Auch beim Bau der Erzaufbereitung 9<\/a><\/sup> hat man geplant sich der Schwerkraft f\u00fcr den Materialtransport zu bedienen. Die Bandanlage hat am Vorbrecher geendet, der die h\u00f6chste Stelle der Aufbereitung darstellte. Die Aufbereitung ist dann Terassenf\u00f6rmig am Hang angeordnet worden, sodass das Material zwischen den einzelnen Arbeitsschritten ohne weiter Maschinen transportiert werden konnte. Die Aufbereitung bestand aus Brechern und M\u00fchlen mit denen das Erz und das, das Erz umgebende Gestein immer weiter zerkleinert wurde 10<\/a><\/sup>. Der letzte Arbeitsschritt war das Mahlen in einer Kugelm\u00fchle aus der dann ein Schlamm ausgewaschen wurde.<\/p>\n\n\n\n Von diesem Schlamm wurde dann \u00fcber das Flotationsverfahren 11<\/a><\/sup> in mehren Schritten die einzelnen Erze gewonnen, die Schl\u00e4mme hochkonzentriert und dieses Erzkonzentrat f\u00fcr die weiter Verarbeitung an die Hochofenbetriebe im Ruhrgebiet verladen. Eine eigene Verh\u00fcttung vor Ort im Sauerland war in den Anfangsjahren des Erzbergbaus in der Gegend noch sinnvoll, solange die Hoch\u00f6fen mit Holzkohle gefeuert wurden und eine Transport zu aufw\u00e4ndig gewesen w\u00e4re. Aber mit Einf\u00fchrung der Verh\u00fcttung mit Steinkohle im Ruhrgebiet war die Holzkohleverh\u00fcttung nicht mehr wirtschaftlich. Au\u00dferdem wurde in der Zeit auch das Sauerland Eisenbahntechnisch erschlossen (1873 12<\/a><\/sup> ) und 1897 auf Kosten des Bergbauunternehmers eine Schmalspurbahn die Strecke von Ramsbeck nach Bestwig zum Bahnhof. Dies Strecke blieb dann bis 1952 in Betrieb, wurde dann durch eine LKW Transport abgel\u00f6st, da dieser wirtschaftlicher war 13<\/a><\/sup>.<\/p>\n\n\n\n Nach der F\u00fchrung ( ca 1h) ging es mit der Grubenbahn durch den Eickhoffstollen zur\u00fcck und wir hatten noch Zeit das Museum zu besuchen. Ein Foto das vor der Abfahrt der Bahn gemacht wurde h\u00e4tte k\u00e4uflich erworben werden k\u00f6nnen, wir haben aber verzichtet da Nils unser eigener Kameramann ist.<\/p>\n\n\n\n Was bleibt mir nun \u00fcber das Museum noch zu berichten? Eigentlich nicht sonderlich viel, da ich viele Informationen bereits in dem Text \u00fcber die F\u00fchrung mit eingebaut habe. Das Museum zeigt den Vortrieb und im besonderen den Sprengvortrieb in den verschieden Epochen: Schwarzpulver, Z\u00fcndschnur, Dynamit mit Sprengschnur und Z\u00fcndkapsel und zuletzt elektronische Z\u00fcnder mit Z\u00fcndladung und losem Sprengstoff, der \u00fcber Ladewagen in die Bohrl\u00f6cher eingebracht wird. Hierzu findet man im Internet und bei YouTube ausreichen Videos, sodass ich dazu nicht mehr schreiben muss.<\/p>\n\n\n\n In der Maschinenhalle stehen verschieden Bergbaumaschinen und F\u00f6rderfahrzeuge. Im Eingang der Maschinenhalle wei\u00dft ein Schild darauf hin, dass das \u201eBetreten der Maschinen auf eigene Gefahr\u201c erfolgt und ist somit au\u00dfer es steht explizit etwas anderes dran erlaubt. Dennoch hat sich wohl unser Nick 14<\/a><\/sup> nicht getraut und auch als ich mir einen Lokomotivf\u00fchrerstand n\u00e4her angeschaut habe, war Nils mit der Kamera weit weg.<\/p>\n\n\n\n Neben der Technikausstellung konnte man noch in das B\u00fcro des Grubendirektors und in die Schreibstube der Steiger schauen, einen Film zum Bergwerk Ramsbeck anschauen und durch eine Mineralienausstellung st\u00f6bern. Diese Ausstellung habe ich mangels Interesse im Eiltempo durchschritten und habe so nur \u201efast die gesamte\u201c verbliebene \u00d6ffnungszeit verbraucht um mir im Museum alles im Detail anzuschauen oder vom F\u00fchrer erkl\u00e4ren zu lassen.<\/p>\n\n\n\n Der Rest des Abends ist schnell erz\u00e4hlt. In Bestwig ging es noch einkaufen, auch wenn Einkaufen mit allen nicht wirklich Produktiv ist. Am Ende fiel die Entscheidung doch wieder auf ein Standartessen: Nudeln mit Wurstgulasch aus Fleischwurst, Zwiebel 15<\/a><\/sup> und Tomatensauce mit Salat. Auf dem Heimweg entdeckte geli ein Raiffeisen Tankstelle an der E10 mit 1,55 \u20ac\/l gut 8 – 10 ct. billiger als an den anderen Tankstellen in der Umgebung angeboten wurde. Da dort aber verst\u00e4ndlicher Weise eine Schlange Autos anstand, ist sie dann doch erst vorbeigefahren. TobbY hat dann recherchiert und festgestellt das das im Umfeld ein Spitzenpreis ist, sodass wir nach gut 2 km noch mal umgedreht haben und doch noch das Auto voll gemacht haben.<\/p>\n\n\n\n Am Campingplatz haben dann Nick (Nudeln mit Sauce) und Nils (Salat) das Abendbrot vorbereite und ich habe angefangen den heutigen Bericht in Stichpunkte vorzuschreiben. Anschlie\u00dfen noch das Contestlog hochladen und den Tag schon vor Mitternacht beenden und ins Bett gehen.<\/p>\n\t\t\t<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n