{"id":5607,"date":"2024-09-29T17:49:00","date_gmt":"2024-09-29T17:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/holiday.indiancoder.de\/?p=5607"},"modified":"2024-10-02T20:06:56","modified_gmt":"2024-10-02T20:06:56","slug":"techik-museum-sinsheim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/holiday.indiancoder.de\/?p=5607","title":{"rendered":"Techik Museum Sinsheim"},"content":{"rendered":"\n

Die erste Nacht im Wohnwagen, f\u00fcr TobbY mit seiner Atemhilfe w\u00e4re \u00fcberstanden. Es ging besser als erwartet, aber schlechter als daheim. Irgendwie ist die Luft trotz Heizung k\u00fchler und damit werden kleine vom Ger\u00e4t nicht mal detektierte Undichtigkeiten am \u00dcbergang Luftschlauch Nase zu einem empfindlich kalten und st\u00f6renden Wind im Gesicht. Aber irgendwie geht es dann doch \u2026<\/p>\n\n\n\n

Urspr\u00fcnglich sah die Planung vor, dass Nils gegen 07:30 Uhr beim B\u00e4cker sein sollte, damit wir m\u00f6glichst p\u00fcnktlich um 09:00 Uhr zur \u00d6ffnung des Museums in Sinsheim sind. Leider haben wir aber alle keinen Wecker gestellt und somit ein bisschen Verschlafen.<\/p>\n\n\n\n

Nach dem Aufstehen mussten wir im Vorzelt erst mal feststellen, dass es im Vorzelt regnet und TobbY\u2019s Stuhl \u00fcber Nacht feucht, nahezu Nass geworden ist. Also hat Nils, der als letzter ins Bett geht jetzt den Auftrag bekommen, die Heizung vor dem Verlassen des Zeltes abzuschalten und noch mal durchzul\u00fcften, damit es am n\u00e4chsten Morgen nicht so viel Kondenswasser an der Decke gibt. Au\u00dferdem fiel TobbY ein, das wir das Problem schon mal hatten, und das wir dem am besten begegnet sind, indem wir die Zeltwand mit einem Fensterputzer abgezogen haben. So kommt der Regen einmal kontrolliert und st\u00f6rt danach nicht weiter.<\/p>\n\n\n\n

Nach dem Fr\u00fchst\u00fcck sind wir dann aufgebrochen und mit gut einer Stundeversp\u00e4tung um 10:12 Uhr auf den Parkplatz des Museums eingebogen. Woher weiss ich die Zeit so genau, weil das Technik Museum auch moderne Technik auf seinem Parkplatz einsetzt. Was meine ich damit? Wenn man auf die Schranke zuf\u00e4hrt, wird das Kennzeichen erkannt und auf dem Monitor angezeigt, zusammen mit der Uhrzeit, wann man auf den Parkplatz gefahren ist.<\/p>\n\n\n\n

Gleich nach dem Bezahlen, wollten wir das Museum betreten, sind aber an einer Gruppe vorbeigekommen und diese umringten zwei U-Boot Fahrer, die ein wenig \u00fcber die Deutschen Nachkriegs U Boote berichteten. Alles kann ich leider nicht wiederholen, was ich aber sehr interessant fand, und was mir daher im Ged\u00e4chtnis geblieben ist, war die Information \u00fcber die U-Boote, ihren Einsatzzweck und Ihre Besonderheiten. Die Deutschen durften nach dem Beitritt zur Nato wieder U-Boote bauen, aber nur bis zu einer Wasserverdr\u00e4ngung von50 to. Die Boote sollten fast ausschlie\u00dflich in der Ostsee eingesetzt werden, denn durch die geringe Tiefe von \u00fcberwiegend weniger als 30 m lie\u00df sich mit den Gro\u00dfen Taktischen Nuklear angetriebenen U-Boten der westlichen Siegerm\u00e4chte in der Ostsee nicht operieren. Und wenn man sich dazu die Karte der Ostseeanrainer aus der Zeit des kalten Krieges anschaut, dann wird klar, warum diese besondere Aufgabe den Deutschen zugedacht wurde. Die Boote sollten in zwei Linien den Durchbruch eines russischen Angriffes auf dem Seeweg in den Nato Bereich verhinden.<\/p>\n\n\n\n

Das in den vergangenen Jahren nach Sinsheim gebrachte U-Boot aus den wieder Anf\u00e4ngen der deutschen U-Boote ist wahrscheinlich auch das letzte Boot, was in einem Inl\u00e4ndischen Museum ausgestellt werden kann, denn die nachfolge Boote sind alle noch etwas gr\u00f6\u00dfer und somit f\u00fcr den Stra\u00dfentransport nicht weiter geeignet.<\/p>\n\n\n\n

Die kleinen, konventionell angetriebenen Boote der Deutschen haben aber auch einige Vorteile, denn zum einen k\u00f6nnen Sie sich in der Ostsee super verstecken. Die Wasserschichtung in der Badewanne Ostsee lenkt die Sonarsigale so weit ab, dass es f\u00fcr einen guten Kapit\u00e4n m\u00f6glich ist, sich vor der Luftaufkl\u00e4rung zu verstecken. Der zweite Vorteil liegt in dem konventionellen Antrieb der Boote. Dieser erm\u00f6glicht getaucht ein Man\u00f6ver, das sich Schleichfahrt nennt. Und mit dieser F\u00e4higkeit hat es jeweils ein Deutsche U-Boot in Man\u00f6vern Verb\u00e4nde der USA aufgemischt und konnten sogar einen Flugzeugtr\u00e4ger oder ein Schlachtschiff aufbringen.<\/p>\n\n\n\n

Interessant war auch die Erkl\u00e4rung, wie die U-Boote tauchen. So gibt es zwei Tauchman\u00f6ver, die beide notwendig sind, aber auch g\u00e4nzlich unabh\u00e4ngig voneinander ausgef\u00fchrt werden k\u00f6nnen. Zwischen \u00dcber- und Unterwasserfahrt muss als erstes statisch abgetaucht werden. Daf\u00fcr werden die Tauchkammern geflutet und das Schiff sinkt unter die Wasseroberfl\u00e4che ab. Von dort kann dann dynamisch weiter getaucht werden, dazu wird mit einem Tiefenruder im Vortrieb die Tauchtiefe ver\u00e4ndert. Der Auftauchvorgang erfolgt nahezu in umgekehrter Reihenfolge. Bis unter die Wasseroberfl\u00e4che in Steigfahrt kommen und anschlie\u00dfend die Ballasttanks mit Druckluf an- bzw. ausblasen.<\/p>\n\n\n\n

Auch erz\u00e4hlten die beiden U-Bootfahrer \u00fcber das Training und die Vorbereitung zu einem Notausstieg und warum auch ein U-Boot eine Rettungsinsel mitf\u00fchren muss.<\/p>\n\n\n\n